GGM-1800A高壓共箱型母線槽

母線通道水平安裝，兩支架間距≯2500㎜，垂直安裝間距≯3600㎜。2、垂直安裝時(shí)，安裝支架應(yīng)與通道側(cè)板配鉆孔，采用M6-M8螺栓緊固。3、安裝施工工藝，母線槽，應(yīng)優(yōu)先采用從饋送電系統(tǒng)，由母干線至分支干線的施工方案。4、封閉式母線通道安裝基本順序：選定布線方向→固定支架→槽間用四枚螺栓緊固→相間加入母線接頭板和絕緣墊→單頭螺栓穿入絕緣套管→螺栓穿入母排予置孔→兩端緊固→加半裝上下蓋板→將通道固定在支架上。5、通道母線的安裝，始、中、終端及通道殼體間應(yīng)可靠地與用電設(shè)備接地網(wǎng)連接。結(jié)于涂絕緣材料的通道外殼體，應(yīng)在兩通道之間的接地螺栓上用扁銅帶或黃綠相間電纜聯(lián)接，以確保整個(gè)通道連通成為一個(gè)接地系統(tǒng)。6、安裝工程結(jié)束后，密集型絕緣母線槽，送電前應(yīng)用搖表測試通道母排相間絕緣、結(jié)地絕緣電阻：①低壓型母線通道不低于20MΩ;②對于6~10KV高壓母線槽通道絕緣電阻不低于1200MΩ。35KV絕緣電阻不小3000MΩ

適用于交流三相四線、三相五線制、頻率50-60HZ、額定電壓至660V，額定工作電流250-5000A的供電配線系統(tǒng)，承擔(dān)配電任務(wù)，用于低壓配電屏與大、中型負(fù)載的連接，作為大電流的輸電，用于電力變壓器與低壓配電屏以及重型負(fù)載的連接。主要應(yīng)用于現(xiàn)代化的車間，汽車制造廠，電機(jī)制造業(yè)的電焊線、工業(yè)用電爐、廠房和高層建筑等。應(yīng)用于冶金、石油、化工、車輛 船舶、液壓機(jī)械等范圍內(nèi)的設(shè)備制造業(yè)及裝備自動(dòng)化生產(chǎn)線工業(yè)的電纜橋架。用高純度電解銅，導(dǎo)體表面全長鍍錫，提高了導(dǎo)體抗氧化腐蝕能力，加工后再用PVC管熱縮處理，相間和對地用絕緣塊隔開，銅母排得到雙重絕緣保護(hù)，絕緣性能大大提高，然后封閉在接地的金屬外殼內(nèi)。

母線槽由于采用高強(qiáng)度陶瓷作為隔相材料使其能承受較強(qiáng)的電動(dòng)應(yīng)力和熱應(yīng)力。母線槽屬全封閉結(jié)構(gòu)，其防護(hù)等級可達(dá)IP54。檢查所有母線槽接頭連接螺栓及導(dǎo)電體接觸部分是否有松動(dòng)現(xiàn)象。防止因松動(dòng)產(chǎn)生的阻值增高而使接頭產(chǎn)熱現(xiàn)象。母線槽是市場上的第三代母線槽產(chǎn)品，起步于90 年代初期，它綜合空氣型母線與密集型母線槽的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，即導(dǎo)電母排經(jīng)包扎（采用耐高溫耐壓的聚四氟乙烯薄膜包扎）后，加隔相墊塊相相位銅排隔開，起到雙重絕緣的作用。母線槽電纜需要在現(xiàn)場進(jìn)行分接，可靠性差，即便是預(yù)制分支電纜也尤其明顯的缺點(diǎn)，高壓母線槽生產(chǎn)，主要是需要向工廠定制，高壓母線槽，其分支連接方式采用開口的“C"型抱箍，時(shí)間一久，西疇高壓母線槽，能否保證緊箍力？加上每一個(gè)分支頭的價(jià)格不菲，因此預(yù)制分支電纜至今應(yīng)用面仍不廣。任何一個(gè)樓面需要切斷電源，母線槽無須斷電，只要在空載的情況下，取下母線槽的插接箱即可。但要切斷預(yù)制分支電纜的分支電源，在帶電的情況下操作是十分危險(xiǎn)的。

GGM-1800A高壓共箱型母線槽

插孔處設(shè)計(jì)了安全防護(hù)擋板，只有防護(hù)擋板拉開時(shí)，插接箱才能接入，有效防止了插口處灰塵和異物的進(jìn)入，從而提高了母線槽的防護(hù)性，防止誤操作，使母線的安全性得到了極大的提高。外殼防護(hù)等級有IP40~IP54，可根據(jù)安裝使用環(huán)境靈活選擇，達(dá)到母線槽*經(jīng)濟(jì)輸電。根據(jù)系統(tǒng)需求，可在母線槽任意位置設(shè)置插接口，安裝快捷，分接方便，使用安全。母線槽截面積小，節(jié)約空間，而電纜需要很大的安裝空間。母線槽可在離設(shè)備近的位置進(jìn)行控制，而電纜必須在配電室控制。母線槽配有標(biāo)準(zhǔn)的安裝支架，離相封閉母線槽，無需其他支撐，電纜必須用單獨(dú)的橋架或管道進(jìn)行敷設(shè)。母線槽壽命可達(dá)到50年，并可重復(fù)使用，而電纜壽命較短，不可以重復(fù)使用。母線槽的分接口可增加分接回路，而電纜必須在配電室進(jìn)行敷設(shè)。安裝母線槽的保險(xiǎn)費(fèi)用比較低而電纜相對較高。

運(yùn)行中處理方案的似定(1)缺陷未處理前，省中調(diào)適當(dāng)降低5號發(fā)電機(jī)有功、無功負(fù)荷，電氣運(yùn)行值班員加強(qiáng)巡檢，做好連續(xù)測溫工作，安裝一臺(tái)臨時(shí)排風(fēng)扇，外部吹風(fēng)降溫，盡量控制過熱處的溫度。(2)伸縮節(jié)兩端軟接箱外側(cè)每側(cè)法蘭均有24顆固定螺栓，擬在每對螺栓間逐一加裝連接小鋁排，以期對內(nèi)藏式跨接鋁排實(shí)施分流，從而降低發(fā)熱。

停機(jī)后處理過程(1)解體伸縮節(jié)橡膠套，經(jīng)查各跨接鋁排的固定螺栓雖無嚴(yán)重的松動(dòng)現(xiàn)象。但部分緊固螺絲有明顯的電化腐蝕造成接觸不而導(dǎo)致過熱的痕跡，特別是過熱處所對應(yīng)的固定螺絲狀況尤甚。解開12塊跨接過渡鋁排，對過熱、電化腐蝕部位進(jìn)行打磨后涂抹增強(qiáng)導(dǎo)電性和防氧化性的電力脂，以接觸電阻大造成的發(fā)熱。(2)考慮到5號發(fā)電機(jī)組已運(yùn)行多年（1981年投運(yùn)），為增強(qiáng)B相封閉母線伸縮節(jié)連接處的載流量，仍按上述處理方案，在B相伸縮節(jié)兩端軟接箱外法蘭間加裝24根截面50mm×5mm連接小鋁排，以期對12塊內(nèi)藏式跨接鋁排進(jìn)行分流，同時(shí)增大表面散熱能力、處理情況